Paulistanos querem aplicativos com informações sobre qualidade da água, trânsito e serviços públicos

Tendências 27 de novembro de 2014 0 Da Redação

O estudo da Ericsson “Cidadãos inteligentes: como a Internet facilita as escolhas na vida urbana”, produzido pelo ConsumerLab, área da empresa que estuda o comportamento do usuário, reuniu dados de nove cidades no mundo todo – São Paulo, Pequim, Nova Déli, Londres, Nova Iorque, Paris, Roma, Estocolmo e Tóquio – para analisar como a conectividade dos cidadãos influencia as cidades em que vivem. Ou como os cidadãos conectados tornam os locais nos quais vivem mais inteligentes. No caso dos paulistanos, o levantamento mostrou que há uma forte demanda para aplicativos que verifiquem o controle de qualidade da água, informações sobre o trânsito e sobre serviços públicos. E, no futuro, questões relativas à saúde.

O relatório explora diferentes conceitos possibilitando que as pessoas assumam papéis mais proativos e participativos na vida urbana, desde o monitoramento digital da saúde até a navegação interativa em estradas e compartilhamento social de bicicletas e carros.

Em São Paulo, 81% dos entrevistados acreditam que verificadores do controle de qualidade da água seriam úteis para a vida urbana. A cidade brasileira está em terceiro lugar nesse quesito – perdendo apenas para Délhi (92%) e Beijing. Já os mapas de volume de tráfego foram eleitos como úteis por 77% dos entrevistados brasileiros. A preocupação do paulistano com o trânsito só é menor do que a dos moradores de Délhi, Beijing e Roma.

Quando se separa os paulistanos pelo sistema operacional de seus smartphones há diferença entre usuários de iOS e de Android. De acordo com 80% dos usuários do sistema do Google, o conceito mais útil no que diz respeito ao trânsito é o de navegação de rota interativa. Já 84% dos que usam o sistema da Apple acham o mapa de volume de tráfego mais importante.

Os cidadãos querem que os serviços atuais habilitem suas informações online para seus serviços. Isso significa, por exemplo, que as autoridades da cidade devem fornecer serviços de TIC relacionados ao tráfego, serviços públicos e qualidade da água”, comentou Julia Casagrande, especilista do ConsumerLab da Ericsson no Brasil.

Os paulistanos indicam que serviços voltados à saúde e ao bem-estar serão os mais utilizados no futuro. Segundo o estudo, 56% utilizariam mais um sensor de postura, 49% usariam uma identidade biométrica unificada – conceito que ajuda a eliminar os documentos físicos – e 34% seriam usuários de sistemas de compartilhamento de carros e bicicletas.

“Vale destacar que os cidadãos que vivem nos centros urbanos se mostraram mais interessados nas soluções apresentadas na pesquisa do que os que vivem nos subúrbios. Além disso, os jovens e trabalhadores em tempo integral são aqueles com maior uso diário das atividades analisadas e os que mais ativamente farão com que as cidades fiquem mais inteligentes”, ponderou a executiva.

São Paulo, Nova Déli e Pequim têm índices bem altos de utilidade para todos os conceitos testados. Enquanto isso, Paris, Londres e Estocolmo têm índices significativamente mais baixos. Por exemplo, apenas 41% das pessoas em Estocolmo – uma cidade conhecida pela alta qualidade da água – acham o conceito do verificador da qualidade de água útil, comparado com 92% em Déli”, observou Júlia.

O estudo foi realizado de forma online em setembro de 2014, com 9.030 usuários de smartphones Android ou iPhone e idades entre 15 e 69 anos. Ele abrangeu cidades que somam 61 milhões de cidadãos. Declarações sobre os conceitos testados foram compartilhadas com os participantes para que todos conhecessem as soluções propostas.

AES Eletropaulo avança em seu projeto de rede inteligente

Infraestrutura 26 de novembro de 2014 0 Da Redação Telesintese

A AES Eletropaulo anunciou hoje mais uma etapa do projeto de rede inteligente de energia. A distribuidora fechou contratos com as empresas WEG, Siemens e ITRON para a fabricação de 62 mil medidores eletrônicos inteligentes,  que serão instalados em residências da cidade de Barueri, região metropolitana de São Paulo, a partir de 2015. A concessionária também fez acordo com a Cisco para viabilizar solução de comunicação de rede do projeto.

Essas parcerias resultam em R$29 milhões em contratos. No total, a distribuidora está destinando cerca de R$75 milhões do seu programa de Pesquisa e Desenvolvimento da ANEEL, financiado pela FINEP para o projeto de rede inteligente, que atenderá 250 mil pessoas, incluindo comunidades de baixa renda, residências, comércios e indústrias. ”Nosso projeto contribuirá com um novo paradigma no setor de energia do País. Também irá movimentar outros mercados, como os de TI e Telecom, já que é preciso escala com fabricação de produtos para uma rede inteligente tão abrangente”, disse Sidney Simonaggio, Vice-Presidente de Operações da AES Eletropaulo

Os medidores eletrônicos funcionarão integrados com a solução de comunicação redundante para o projeto desenvolvida pela Cisco. A solução sintoniza as tecnologias de radiofrequência – que transmite as informações por meio de rede sem fio (RF MESH 6LowPAN) – e PLC (Power Line Communication) – sistema que utiliza o próprio cabo elétrico para transmissão de dados. Em conjunto com as soluções de automação avançada da rede que também estão sendo implantadas, a AES Eletropaulo conseguirá identificar remotamente eventuais ocorrências no fornecimento de energia, isolar o defeito e, dependendo do motivo da falha, até restabelecer o sistema remotamente. Equipes serão enviadas em casos em que há necessidade de intervenção humana na rede, como queda de árvores e troca de equipamentos. Ainda assim, também será possível reduzir o número de clientes impactados.

Segundo a concessionária, essas tecnologias contribuem ainda para reduzir o nível de perdas de energia no sistema, realizar leitura, corte e religa à distância, entre outros serviços. ”Fizemos um trabalho criterioso para avaliar quais inovações trazem mais eficiência à rede, atendendo um cliente cada vez mais exigente. O nosso projeto também servirá de modelo para ser replicado em outras cidades”, conclui Maria Tereza Vellano, Diretora da AES Eletropaulo.

O projeto da AES Eletropaulo será concluído em 2017. A concessionária definiu Barueri para instalar a rede inteligente porque, de acordo com a companhia, representa uma metrópole em franca expansão. O consumo anual de energia da cidade passou de 1.092 GWh em 2008 para 1.234 GWh em 2013.

A distribuidora concluirá, em 2014, a instalação de medidores eletrônicos para 2 mil famílias de baixa renda, que estão localizadas em comunidades da cidade de Barueri. Com isso, esses clientes já podem fazer uma melhor gestão de seu consumo de energia, visualizando o seu volume diário por meio de um display instalado em cada casa. Esse sistema também já permite que a AES Eletropaulo execute comandos à distância, como de leitura remota do consumo de energia, direto da Central de Medição da distribuidora. Em 2015, apresentará uma casa inteligente, onde será possível conferir o novo modelo de distribuição de energia na prática, interagindo com tecnologias de ponta. O espaço contará com funcionalidades de climatização, iluminação, equipamentos de automação, entre outras ferramentas.

O destaque da casa inteligente também ficará por conta da microgeração de energia. Com o projeto da AES Eletropaulo, os clientes que tiverem paineis solares, por exemplo, captam energia e podem ”devolver” para a rede a eletricidade excedente. O sistema também estará preparado para a recarga de carros elétricos.

Para atender ao projeto, a concessionária irá inaugurar, até final de 2016, a subestação Alphaville, com capacidade instalada de 120 MVA de potência, três transformadores e dez circuitos que possibilitarão uma grande renovação da rede elétrica, melhorando a qualidade do fornecimento e o atendimento ao crescimento da região. Essa unidade irá possuir 4.500 m2 e beneficiará diretamente 63 mil pessoas. Essa subestação será equipada com sistemas de controle que possibilitam o acesso remoto por meio do Centro de Operação do Sistema da AES Eletropaulo (COS), localizado em Alphaville, Barueri. A operação à distância é possível também por conta de uma rede de comunicação via fibra ótica.

Os clientes de Barueri terão ainda uma área exclusiva de acesso na agência virtual da distribuidora, que permitirá melhor gestão do consumo de energia. Para isso, terá ferramentas para auxiliar o cliente no acompanhamento e dimensionamento do seu consumo. Também será possível calcular parcialmente o valor da conta de energia. O portal estará preparado para atender eventuais mudanças na tarifa de energia, como a tarifa branca.

IoT é um grande e confuso campo à espera de explodir

Em alguns casos, a internet das coisas é simplesmente uma expressão da moda que as empresas usam para vender tudo o que já têm há muito tempo

Galen Gruman*

25 de novembro de 2014 - 15h56

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Vá a uma conferência e alguém, muito provavelmente, tentará lhe empurrar/vender o conceito da Internet das Coisas (Internet of Things ou IoT). No entanto, a IoT não envolve necessariamente a internet e, às vezes, as coisas nem sequer estão nela.
Os dispositivos móveis, o computador, o carro, os aparelhos diversos e muito mais serão em breve apanhados na onda da IoT. Mas o que isso significa tanto no âmbito empresarial quanto no pessoal, incluindo quem está a apostar nos maiores desenvolvimentos neste domínio?
Em alguns casos, a internet das coisas é simplesmente uma expressão da moda que as empresas usam para vender tudo o que já têm há muito tempo – tal como sucedeu com a cloud, o “green”, o e-qualquercoisa ou o rótulo da mobilidade. Mas há uma diferença: a IoT tem um significado real, que é útil entender, dado que vai afetar quase todos os cantos das TI e da tecnologia de consumo.
Na sua essência, a IoT significa apenas um ambiente que reúne informações de vários dispositivos (computadores, veículos, smartphones, semáforos, e quase qualquer coisa com um sensor) e de aplicações (qualquer coisa desde uma aplicação de mídia social como o Twitter a uma plataforma de comércio eletrônico, de um sistema de produção a um sistema de controlo de tráfego).
Basicamente, são precisos dados e meios para lhes aceder – que é de onde surge o rótulo de “Internet”, embora, naturalmente, não seja necessária a própria internet, ou até mesmo uma ligação “always-on” de rede.
A internet pode ser a espinha dorsal de uma IoT, mas não é o único osso naquele corpo, pois é preciso algo que trabalhe essas informações para as analisar, agir sobre elas, ou de qualquer forma processá-las. Isso é normalmente feito por software, seja automatizado, semi-automático ou controlado por humanos.
A trama da IoT
A IoT torna-se interessante quando se combinam informações de dispositivos e de outros sistemas de forma inédita, entrando nos enormes recursos de processamento disponíveis hoje para fazer os tipos de análise expansiva geralmente associada com o conceito de big data – ou seja, a análise de dados não necessariamente concebidos para serem analisados em conjunto.
Caso contrário, está-se a falar de redes de sensores e de redes máquina-a-máquina (M2M), comuns em fábricas, hospitais, armazéns e até mesmo nas ruas (como o sistema de iluminação urbano), ou sistemas de produtos conectados à rede (como um sistema de entretenimento Apple TV, o aparelho de som Bluetooth no carro, ou as caixas eletrônicas de pagamento alguns varejistas) – úteis, mas não necessariamente novos.
Para alcançar a noção da IoT, é preciso ter “mais” das seguintes peças encaixadas:
- conectividade de rede, que normalmente é sem fios;
- sensores e/ou entradas pelo utilizador de captura ou geração de dados;
- capacidades computacionais, no dispositivo e/ou no “back end”.
É “mais” porque se pode ter uma abordagem de conectividade “store-and-forward”, como ligar um dispositivo a uma porta USB de um computador. A lógica “store-and-forward” é essencial em qualquer caso, porque a conectividade não é omnipresente, pelo que é precisa uma forma de enviar os dados registados quando se está offline. Isso é uma característica da Internet, que foi inicialmente concebida para permitir a comunicação mesmo após uma guerra nuclear, através do “store-and-forward” e redirecionamento automático.
Colocar as coisas na IoT
São precisas coisas, mas elas não necessitam de ser itens independentes, como impressoras ou telefones ou um par de tênis. Uma coisa na IoT pode ser simplesmente informação de estado, como onde se está ou a meteorologia num determinado local ou a temperatura do motor – que podem ser recolhidas através de um dispositivo generalista, como um computador ou um smartphone. Por outras palavras, a coisa em si não precisa de estar na IoT, embora os dados sobre ela devam estar.
E é preciso um propósito para ter todos estes dispositivos conectados. Existem milhares de possíveis objetivos – talvez milhões. É por isso que a IoT não é uma coisa, mas um conceito que pode ser aplicado a todos os tipos de coisas. Na maioria dos casos, estes efeitos são expressos por meio de aplicações ou de serviços – seja a nível local, baseados em cloud ou num centro de dados, ou uma combinação de qualquer um ou de todos eles.
Nalguns casos, os serviços filtram grandes quantidades de dados, o que o Hadoop e outras tecnologias de Big Data em combinação com serviços de nuvem tornam agora possível. Mas uma IoT não tem que envolver Big Data – também há utilizações de poucos dados, como uma rede de sensores em estradas para detectar químicos e armas nucleares que está sempre a monitorizar mas a transmitir apenas quando é detectada uma anomalia. Combine-se essa rede de sensores com os sistemas de gestão de tráfego, sinalização rodoviária eletrônica e até avisos de emergência nas notícias, e assim por diante, e teremos uma IoT de segurança pública.
A sua versatilidade é o que abre muitas possibilidades à IoT. Por exemplo, executar uma aplicação como o Foursquare ou o Google Now, que monitorizam a localização do utilizador, leva a um conjunto existente de dispositivos (smartphones), dos seus sensores (dados de localização), e da sua conectividade de rede para agregar informações num centro de dados algures na nuvem, que usa essas informações para, neste caso, entregar anúncios e estudos de mercado. É um exemplo de como a IoT pode ser simplesmente uma aplicação aproveitando um actual ambiente conectado.
Mas uma IoT pode ter mais propósitos, como os dispositivos que se ligam ao computador do carro para transmitir leituras de dados do motor, da velocidade e outras para a sua seguradora (uma má ideia…) ou para o seu smartphone (uma ideia melhor). No seu nível mais básico, isto é apenas uma rede de sensores no seu carro ligada a um transmissor central. Mas a diferença da IoT é que alguns desses dados podem ir parar às agências governamentais e privadas que monitorizam o tráfego, fornecendo dados de viagem em tempo real para aumentar o que recolhem através de sensores nas estradas e de câmaras nas auto-estradas.
Dois (ou mais) é melhor do que um
Uma IoT pode permitir usos híbridos. No exemplo do carro, vários serviços podem pegar em pedaços dos dados dos automóveis e das viagens para tudo, desde a gestão do tráfego ao ajuste dos prêmios de seguro, dos diagnósticos de mecânica à prioridade nas reparações de estradas.
Como outro exemplo híbrido, pense-se em todos os sensores de saúde disponíveis, como o Fitbit e o Nike+ para a gestão da saúde pessoal, ou o monitor de pressão arterial Worthings ou o monitor de glicose AgaMatrix para acompanhamento médico.
Os usos pessoais expandem as capacidades do mundo móvel conectado com novos sensores que enviam dados para uma aplicação na nuvem. Mas os médicos podem expandir esse mesmo mundo móvel conectado ao enviá-lo para um sistema de registos eletrônicos de saúde (“electronic health records” ou EHR) de um prestador de serviços médicos. É ainda possível que os dois tipos de sensores de saúde se possam cruzar, com os dados Fitbit também a irem para o EHR e um sensor prescrito pelo seu médico também a ser encaminhado para o seu cofre pessoal de saúde – com cada subconjunto de dados a servir múltiplos propósitos.
Esta noção de múltiplas finalidades é provavelmente a melhor razão para usar o termo “Internet das Coisas”, quando a Internet é mais do que uma rede resistente para ser um canal para qualquer combinação e coleção de atividades digitais. A Internet começou como uma forma de o governo comunicar após uma guerra nuclear, mas evoluiu para ser muito mais do que uma rede. De muitas maneiras, a Internet tornou-se um mundo digital que tem ligações ao nosso mundo físico. A IoT eleva esse conceito para o próximo nível, permitindo que vários mundos – alguns ligados a outros, outros não – juntem o físico e o digital de todos os tipos de formas.
*Galen Gruman, editor executivo do InfoWorld.

AES Eletropaulo avança em seu projeto de rede inteligente

Infraestrutura 26 de novembro de 2014 0 Da Redação

A AES Eletropaulo anunciou hoje mais uma etapa do projeto de rede inteligente de energia. A distribuidora fechou contratos com as empresas WEG, Siemens e ITRON para a fabricação de 62 mil medidores eletrônicos inteligentes,  que serão instalados em residências da cidade de Barueri, região metropolitana de São Paulo, a partir de 2015. A concessionária também fez acordo com a Cisco para viabilizar solução de comunicação de rede do projeto.

Essas parcerias resultam em R$29 milhões em contratos. No total, a distribuidora está destinando cerca de R$75 milhões do seu programa de Pesquisa e Desenvolvimento da ANEEL, financiado pela FINEP para o projeto de rede inteligente, que atenderá 250 mil pessoas, incluindo comunidades de baixa renda, residências, comércios e indústrias. ”Nosso projeto contribuirá com um novo paradigma no setor de energia do País. Também irá movimentar outros mercados, como os de TI e Telecom, já que é preciso escala com fabricação de produtos para uma rede inteligente tão abrangente”, disse Sidney Simonaggio, Vice-Presidente de Operações da AES Eletropaulo.

Os medidores eletrônicos funcionarão integrados com a solução de comunicação redundante para o projeto desenvolvida pela Cisco. A solução sintoniza as tecnologias de radiofrequência – que transmite as informações por meio de rede sem fio (RF MESH 6LowPAN) – e PLC (Power Line Communication) – sistema que utiliza o próprio cabo elétrico para transmissão de dados. Em conjunto com as soluções de automação avançada da rede que também estão sendo implantadas, a AES Eletropaulo conseguirá identificar remotamente eventuais ocorrências no fornecimento de energia, isolar o defeito e, dependendo do motivo da falha, até restabelecer o sistema remotamente. Equipes serão enviadas em casos em que há necessidade de intervenção humana na rede, como queda de árvores e troca de equipamentos. Ainda assim, também será possível reduzir o número de clientes impactados.

Segundo a concessionária, essas tecnologias contribuem ainda para reduzir o nível de perdas de energia no sistema, realizar leitura, corte e religa à distância, entre outros serviços. ”Fizemos um trabalho criterioso para avaliar quais inovações trazem mais eficiência à rede, atendendo um cliente cada vez mais exigente. O nosso projeto também servirá de modelo para ser replicado em outras cidades”, conclui Maria Tereza Vellano, Diretora da AES Eletropaulo.

O projeto da AES Eletropaulo será concluído em 2017. A concessionária definiu Barueri para instalar a rede inteligente porque, de acordo com a companhia, representa uma metrópole em franca expansão. O consumo anual de energia da cidade passou de 1.092 GWh em 2008 para 1.234 GWh em 2013.

A distribuidora concluirá, em 2014, a instalação de medidores eletrônicos para 2 mil famílias de baixa renda, que estão localizadas em comunidades da cidade de Barueri. Com isso, esses clientes já podem fazer uma melhor gestão de seu consumo de energia, visualizando o seu volume diário por meio de um display instalado em cada casa. Esse sistema também já permite que a AES Eletropaulo execute comandos à distância, como de leitura remota do consumo de energia, direto da Central de Medição da distribuidora. Em 2015, apresentará uma casa inteligente, onde será possível conferir o novo modelo de distribuição de energia na prática, interagindo com tecnologias de ponta. O espaço contará com funcionalidades de climatização, iluminação, equipamentos de automação, entre outras ferramentas.

O destaque da casa inteligente também ficará por conta da microgeração de energia. Com o projeto da AES Eletropaulo, os clientes que tiverem paineis solares, por exemplo, captam energia e podem ”devolver” para a rede a eletricidade excedente. O sistema também estará preparado para a recarga de carros elétricos.

Para atender ao projeto, a concessionária irá inaugurar, até final de 2016, a subestação Alphaville, com capacidade instalada de 120 MVA de potência, três transformadores e dez circuitos que possibilitarão uma grande renovação da rede elétrica, melhorando a qualidade do fornecimento e o atendimento ao crescimento da região. Essa unidade irá possuir 4.500 m2 e beneficiará diretamente 63 mil pessoas. Essa subestação será equipada com sistemas de controle que possibilitam o acesso remoto por meio do Centro de Operação do Sistema da AES Eletropaulo (COS), localizado em Alphaville, Barueri. A operação à distância é possível também por conta de uma rede de comunicação via fibra ótica.

Os clientes de Barueri terão ainda uma área exclusiva de acesso na agência virtual da distribuidora, que permitirá melhor gestão do consumo de energia. Para isso, terá ferramentas para auxiliar o cliente no acompanhamento e dimensionamento do seu consumo. Também será possível calcular parcialmente o valor da conta de energia. O portal estará preparado para atender eventuais mudanças na tarifa de energia, como a tarifa branca.

Para onde vão os carros?

Nos mais de cem anos de existência, o carro mudou muito pouco em relação a seu DNA
em 26/11/2014 às 14h02Palavras-chave: Carros conectadosTecnologia

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Só há poucos anos tomávamos conhecimento de que a população mundial estava mais urbana que rural. Foi precisamente em 2008 que ocorreu a virada... Uma tendência consistente e irreversível. Seremos 70% urbanos em 2050. No movimento de passar de uma sociedade rural para uma sociedade urbana, mudamos também o paradigma de transporte e força: abandonamos o horse-power biológico e o substituímos pelo horse-power mecânico. Fomos dos cavalos aos carros. Mas... O que, de fato, mudou?

A sociedade centrada no cavalo tinha lá seus problemas. Diga-se de passagem, bem parecidos com os que temos hoje. Em 1894 Londres foi o palco (registrado) do início do fim deles entre nós... Os cavalos sendo o principal meio de transporte, como hoje, causavam congestionamento nas ruas, atropelavam pedestres e deixavam as vias públicas poluídas.

Na verdade, entulhadas de estrume. O problema do estrume nas ruas de Londres tornou-se tão agravante que recebeu o nome histórico de “A grande crise do cocô de cavalo”. Além do estrume e urina, o próprio animal também era fonte de sujeira: quando morria, a carcaça era com frequência abandonada na rua, ao léu, na expectativa de ser recolhida pelo poder público.

Apareceram então os motores a combustão e passamos a usar carroças sem cavalos, com pneus a ar e suspensão, uma evolução. Para poucos, a princípio. Até Henry Ford declarar que construiria um carro para as grandes multidões. E efetivamente construir... E popularizar entre nós, o carro!

Porém, nos seus mais de cem anos de existência, o carro mudou muito pouco em relação a seu DNA original: são ainda movidos por motores de combustão interna, alimentados por petróleo, dirigidos e controlados mecanicamente, e operados como dispositivo isolado. Mais interessante é que aos poucos, nós, pessoas, atribuímos ao carro outros significados (e utilidades). Passamos a exigir que fossem maiores, mais rápidos, mais fortes. Uma vestimenta única, para cada um de nós. Talvez a mais cara. Certamente a mais pesada.

Como resultado, os velhos problemas voltaram: congestionamento, poluição (agora do ar) e carcaças de metal... E um agravante, os acidentes fatais. Em 2011, os acidentes de trânsito provocaram só nos EUA 32 mil mortes. No Brasil, foram 43 mil e no mundo, 1,24 milhões, de acordo com o Global status report on road safety 2013 do World Health Organization.

Mas para nossa sorte, “estar presente” também mudou de significado... Estamos na era da informação, com o surgimento dos smartphones, ser móvel é estar conectado, à rede! O choque é natural: a indústria automotiva e de “conectividade” encontram-se em plena colisão. Oferecem “quase” o mesmo, de formas diferentes (presenças físicas versus presença virtual). Porém, o usuário, claro, quer ambos: a experiência de estar conectado, móvel, enquanto em deslocamento.

No metrô, no ônibus é possível. E no carro? A nossa nova paixão só distrai, provocando ainda mais acidentes. Em 2011, nos EUA, o uso dos smartphone ao volante já respondiam por 3% das colisões no trânsito... O simples fato de enviar um SMS aumenta o risco de acidentes em 23 vezes. Mas como resolver? Proibir o uso dos aparelhinhos certamente não é a solução! Talvez, como nos ônibus, ou no metrô, precisamos de “alguém” guiando os carros para nós. É exatamente o que propõe Silvio Meira, se o trânsito mata, tirem os motoristas do volante. É o que tenta fazer Google (vídeos) e um punhado de outros fabricantes, como Honda, Volvo, Mercedes e GM (entre outros). Não colocando James no nosso lugar, mas com carros conectados e autodirigidos. Para estes novos e antigos atores do mercado, os carros conectados e autodirigidos são muito mais que extensões da experiência de mobilidade e diversão. São olhos, ouvidos, braços e pernas muito mais aptas e focadas na atividade de dirigir. Para as cidades, serão sensores ambulantes, capazes de detectar buracos e alagamentos, ou mesmo passar informações sobre o trânsito, clima, violência, e o que mais nossa imaginação permitir (veja o que foi produzido no Summer Job do CESAR em 2013).

Ao se tornar um dispositivo computacional e entrar para a rede, o carro perde uma de suas características principais - o de dispositivo isolado, e ganha muitas outras (veja artigo que publicamos nesta coluna sobre IoT). Irá evoluir gradativamente sua capacidade de processamento e comunicação, com softwares cada vez mais complexos, ao ponto de conseguir detectar atenção do motorista, se comunicar com a infraestrutura, com pedestres e com outros veículos, até conseguir, por fim, tomar o controle da direção. Sim, no futuro, próximo eu diria, vamos selecionar carros não mais pela potência do motor e itens de segurança reativos (airbags e freio abs). Mas pelo alcance do radar, a latência da comunicação, resolução das imagens em pixels e capacidade de evitar acidentes.

No processo, é possível que também deles consigamos extrair a alma (software) do corpo (hardware), como fez a indústria de computadores (mainframes) na década de 80. É o que quer o Silicon Valley, e o que Detroit tenta evitar. Mas é daí que virá ainda a verdadeira e grande revolução da indústria automobilística: a divisão entre os que produzem a “inteligência”, o sistema operacional dos carros, daqueles que fabricam apenas as latinhas, o carro como conhecemos hoje. Será? Ou você acha que Google está nesta brincadeira para vender carros?

Conselho da Telecom Italia dá carta branca para Patuano se aproximar da Oi

Conforme a agência de notícias Ansa, o Conselho de Administração da Telecom Italia indicou o CEO Marco Patuano para avaliar uma parceria com a Oi. A reunião extraordinária do conselho, convocada para discutir o Brasil, durou cerca de cinco horas. O presidente da empresa italiana defende a fusão das duas operadoras no Brasil principalmente porque vê uma importante sinergia de custos, entre R$ 7 a R$ 11 bilhões. A Oi é a maior operadora de telefonia fixa, a quarta em celular e segunda em banda larga fixa. Já a Oi é a segunda em celular no Brasil.

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Telesintese, Da Redação — 21 de novembro de 2014

Conforme a agência de notícias Ansa, o Conselho de Administração da Telecom Italia indicou o CEO Marco Patuano para avaliar uma parceria com a Oi. A reunião extraordinária do conselho, convocada para discutir o Brasil, durou cerca de cinco horas. O presidente da empresa italiana defende a fusão das duas operadoras no Brasil principalmente porque vê uma importante sinergia de custos, entre US$ 7,8 bilhões a US$ 11, 7 bilhões. A Oi é a maior operadora de telefonia fixa, a quarta em celular e segunda em banda larga fixa. Já a TIM é a segunda em celular no Brasil.

A consolidação do mercado de telecomunicações brasileiro está em destaque há três meses, desde que a Telefónica arrematou, por mais de 4,6 bilhões de euros (R$ 14,8 bilhões), além de ações da Vivo e da Telecom Italia, a GVT. Neste período, a Oi contratou o banco BTG Pactual para estudar as consolidações no mercado brasileiro e fazer uma oferta pela TIM. O problema é que a Oi não conseguiria comprar a TIM sozinha, e a sua intenção era a de dividir a empresa com a Telefónica e a Claro. Esta proposta esbarra, porém, em muitas barreiras regulatórias.

A fusão da Oi e TIM também enfrentará problemas regulatórios, principalmente no mercado de celular no que se refere às frequências de 2G (1,8 GHz) e de 3G (1,9 GHz), pois as duas empresas têm sobreposição de frequências e seria a fusão da segunda com a quarta operadora, o que pode gerar alguma reação do Cade. Mas elas  têm, por outro lado, muito pouco espectro em faixas mais baixas, de 850 MHz e de 700 MHz. Esta operação teria poucos  problemas regulatórios com a telefonia e banda larga fixas.

A Oi está analisando as ofertas feitas à Portugal Telecom - entre elas, a da operadora francesa Altice e dos fundos de investimento Apax e Bain. A venda dos ativos da PT, hoje integralmente da Oi, é fundamental para que a operadora brasileira tenha recursos para participar da consolidação no Brasil. A companhia já anunciou, por meio de seu CEO, Bayard Gontijo, que os recursos da venda da PT serão integralmente canalizados para a operação de compra da TIM. (Com agências internacionais).

Lei das Antenas: para aprovar em 2014, novo acordo é fechado no Senado

:: Luís Osvaldo Grossmann:: Convergência Digital :: 19/11/2014

Uma nova costura vai mudar a Lei das Antenas para facilitar a aprovação do projeto no Senado Federal. A alteração é, novamente, em um ponto chave do PLS 293/12: o dispositivo que garante o licenciamento automático das infraestruturas de telecomunicações depois de transcorrido o prazo de 60 dias.

Pelo acordo, a autorização por decurso de prazo vai ser retirada do projeto. O ponto, que já sofrera questionamentos na Câmara e foi retirado do texto aprovado pelos deputados, voltou a ser alvo de críticas. Desta vez do líder do PSDB no Senado, Aloysio Nunes Ferreira (SP).

“Conversamos para mudar esse ponto. No lugar da autorização automática findo esse prazo de 60 dias, o licenciamento sai da competência do município e vai para a esfera federal”, explicou Ferreira ao Convergência Digital após reunião nesta quarta, 18/11, na presidência do Senado.

O limite de 60 dias é o principal ponto do projeto, apresentado em 2012 para endereçar uma demanda das operadoras móveis, que se queixam de exigências impraticáveis em mais de duas centenas de legislações locais e da burocracia que chega a arrastar o trâmite das autorizações de novas antenas por mais de ano.

O texto originalmente aprovado pelo Senado, ainda em 2012, já trazia a previsão de que “decorrido o prazo mencionado (...) sem decisão do órgão competente, fica a prestadora autorizada a realizar a instalação”. Mas na Câmara, por pressão especialmente do PV, o dispositivo caiu.

Relator na volta ao Senado, Walter Pinheiro (PT-BA) recuperou o decurso de prazo. O motivo era óbvio: sem esse dispositivo, na prática as licenças poderiam ficar tramitando em órgãos municipais da mesma forma como acontece atualmente, eliminando a eficácia – e o próprio objetivo – da Lei das Antenas.

Para garantir uma aprovação sem problemas, o acordo implica em excluir mais uma vez a autorização automática. Assim, a lei continuará prevendo um prazo de 60 dias para as licenças, mas caso esse prazo seja ultrapassado sem decisão, o licenciamento sai do município e será feito “por órgão federal”.

Na prática, ao passar para a instância federal, o licenciamento vai cair no colo da Anatel, como explica o relator Walter Pinheiro. Para as operadoras, pode não ser o ideal – o decurso de prazo era tido como crucial ao setor – mas é a solução que garante a aprovação da Lei das Antenas ainda neste 2014.

Uma votação do projeto nesta quarta, 19/11, é pouco provável, ainda que não impossível, por conta do imbróglio entre governo e oposição com o relaxamento da meta fiscal de 2014. O acerto, no entanto, pavimenta a aprovação do PLS 293/12 para os próximos dias.